这些看似简单的飞机细节 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舱门会向外推挤 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的飞机圆角，会发现它并非标准的窗户方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。 除了形状 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗子越小，打个比方 ，原来 ，而是带着圆润的弧度 。四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。当机舱加压时，飞机增压时 ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，需要承受的压强差就越低 ，但如果边缘是圆弧形，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念：应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂  。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形，仔细看 ，结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，