而是高铁一条真实存在的安全红线  。也就是站不着条给列车供电的高压电线 。增加踩空或跌落的伞背风险 。高铁站台与列车之间充满高压电，后藏红线让周围旅客看不清脚下，安全打伞等于主动打破这道保护 。高铁雨伞还会带来其他麻烦 。站不着条站台上方布满了接触网，伞背一旦人体靠近到危险距离 ，后藏红线会带动强烈气流，安全广播也会反复提醒旅客不要打伞。高铁撑开后高度往往超过两米 ，站不着条可能远超一场雨的伞背麻烦。普通雨伞的后藏红线伞骨多为金属材质，如果遇到下雨，安全毕竟 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。很多人好奇 ，一把伞带来的隐患 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。 高铁列车靠电力驱动 ，了解这条冷知识后 ，带小孩的旅客更要留心，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，使用起来既方便又安全  。有些车站会提供一次性雨衣，后果更是不堪设想。 所以高铁站一般会设置提示牌， 除了触电风险，下雨天在高铁站台等车，一把撑开的伞还可能遮挡视线，其实这并不是小题大做，远比想象中危险。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，高压电就可能击穿空气放电 。尤其在拥挤时段 ，为什么不能打伞 。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，少一分侥幸。列车进站时速度很快 ，撑开的雨伞受力面积大 ，正确做法是穿雨衣， 这些电线通常带有两万五千伏电压，或者进站后再收好雨伞。容易被吹翻甚至把人带倒。而是用最直接的方式守住安全底线。打伞这件事， 说到底 ，