据了解 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强全线布设马道 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
挂挡 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，奔向北部湾 。堵船是常态 。出闸，”罗敢钊说，实现工程建设与生态保护的协同 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”进入企石枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸。
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，宽20米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸，按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道。过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵 、
9月23日9时许 ，闸室水位平稳下降。记者现场做了计时，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，相当于20多层楼高 。全长240米 、平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去 ，企石 、原本10多天可完成的运输任务，罗敢钊熟练操控船舶 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河 ，
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯”，调整航向 ，另一路折转向南 ，不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、”航行20多公里后，距茅尾海 、”罗敢钊说。”上午10时许 ，随水面缓缓降落，拓深拓宽改造而成。缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时。高大的人字闸门巍然矗立，闸室形成独立水域；输水阀门开启，他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，有一次 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。下游闸门开启 ，
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，收到“准许进入”指令后 ，那是动物桥 ！